眼下，全國秋糧收獲接近尾聲，秋糧陸續(xù)上市，糧食外運正有序展開。今年11月份以來，全國鐵路發(fā)送糧食同比增長7.2%。我國東北地區(qū)糧食產(chǎn)量占全國的1/4，糧食調(diào)出量占全國的40%。隨著糧食外運的開展，北糧南運也進入到高峰期。

11月15日，上午7時42分，86620次列車滿載3240噸玉米從“北國糧都”黑龍江富錦發(fā)出，這是今年富錦站發(fā)出的第573趟運糧列車。

國鐵哈爾濱局貨運營銷中心副主任 杜春江：自今年10月份啟動糧食運輸以來，黑龍江鐵路部門秋糧外運完成432萬噸，同比增長21%。

今年，黑龍江省糧食生產(chǎn)實現(xiàn)了“二十連豐”。鐵路部門根據(jù)市場變化制定運輸計劃，建立“運輸、調(diào)度、貨運、營銷”一體化糧食運輸服務(wù)體系，為“北糧南運”“開綠燈”。

內(nèi)蒙古巴彥淖爾河套灌區(qū)是我國面粉的主要供應地。鐵路部門與企業(yè)建立“面對面”協(xié)調(diào)機制，實時掌握面粉生產(chǎn)和運輸需求，開辟秋糧運輸“快速通道”。

國鐵呼和浩特局烏海貨運中心營銷開發(fā)部工程師 韋紅：截止到11月15日，我們巴彥淖爾河套灌區(qū)通過鐵路向東北、華北和川渝等地區(qū)發(fā)運面粉3.2萬余噸，運量較去年同比增長43%。

太原局通過縮短中轉(zhuǎn)站車輛到達、編組等作業(yè)環(huán)節(jié)時間，實現(xiàn)當日接、當日編、當日發(fā)，最大限度提升糧食運輸效率。

國鐵太原局調(diào)度所值班主任 陳輝：我們現(xiàn)在糧食日均裝運量比10月份增長70.3%，半個月已經(jīng)外運糧食9.5萬噸。

今年以來，國家鐵路累計發(fā)送糧食9414萬噸。11月1日至15日，發(fā)送糧食579萬噸，同比增長7.2%。

北糧南運主要交通線怎么走

北糧南運中，絕大部分糧食都是通過鐵路運輸。那么，這些糧食主要通過哪些線路運出去呢？

黑龍江省是我國的大糧倉之一，三江平原是我國大米、大豆主產(chǎn)區(qū)，糧食年產(chǎn)量達200億斤左右。位于三江平原的富錦是黑龍江北糧南運最重要的發(fā)車站。截至11月15日，富錦地區(qū)通過鐵路發(fā)運糧食163.43萬噸，完成糧食外運計劃總量41.1%。

線路一：從富錦發(fā)車，通過綏佳、平齊鐵路到齊齊哈爾、白城、通遼，再通過長白烏鐵路、京哈鐵路到達北京。

線路二：從富錦發(fā)車，通過綏佳、濱北鐵路到哈爾濱。在哈爾濱兵分兩路：一路是華東，華南方向。另一路前往西北、西南。

侯馬北站是晉南地區(qū)最大的貨運編組站，也是北糧南運的中轉(zhuǎn)站。“晉南糧倉”臨汾、運城出產(chǎn)的玉米、高粱以及來自東北的糧食，通過侯馬北站運往西北、西南地區(qū)。

國鐵太原局貨運部工作人員 田源：侯馬北站裝運的秋糧主要經(jīng)兩條線路南下，一條是經(jīng)西安，通過寶成鐵路、內(nèi)六鐵路到成都、大理，一條是通過西康鐵路、川渝鐵路到重慶等地。

內(nèi)蒙古巴彥淖爾河套灌區(qū)是我國重要的面粉基地，除了供應東北面粉外，還供應華北和川渝等地。作為內(nèi)蒙古北糧南運的樞紐站，巴彥淖爾承擔著內(nèi)蒙古三個方向的主要的糧食外運任務(wù)。

線路一：從巴彥淖爾發(fā)車，通過包蘭鐵路抵達包頭，通過京包鐵路抵達北京。另一條，從巴彥淖爾發(fā)車，通過包蘭、京包鐵路到達大同。從大同通過同蒲鐵路到太原，再通過石太鐵路到達石家莊，從石家莊通過石德鐵路到達山東德州，從德州通過京滬鐵路到達濟南。

線路二：從巴彥淖爾發(fā)車，通過包蘭鐵路向南抵達蘭州，然后通過隴海鐵路向東到寶雞，再向南通過寶成鐵路抵達成都，從成都通過成渝鐵路向東抵達重慶。

今年秋糧運輸啟動以來，截至11月15日，巴彥淖爾河套灌區(qū)通過鐵路發(fā)運面粉3.2萬余噸，完成面粉外運計劃總量過半。

抓源頭重細節(jié) 減少運輸中糧食損耗

隨著秋糧集中上市，北糧南運進入高峰期。鐵路部門在糧食運輸過程中抓源頭重細節(jié)，保障北糧南運減損耗、降成本。

中國鐵路哈爾濱局鼓勵糧食企業(yè)采用集裝箱收糧運糧，不僅避免了以往糧食裝卸產(chǎn)生的遺撒，還給客戶節(jié)約了成本。

國鐵哈爾濱局佳木斯車務(wù)段營銷科科長 張同軍：集裝箱發(fā)運，全過程采取機械化作業(yè)，為企業(yè)省去人工搬運所產(chǎn)生的費用，這樣平均一趟滿載的糧食列車可幫助他們省去三分之一的費用。

針對面粉運輸途中怕潮濕、怕污染的情況，呼和浩特局在運輸前逐輛進行密封檢查，并采取防潮措施。

國鐵呼和浩特局臨河貨運車間副主任 梁劍鋒：我們在車廂內(nèi)壁加掛防潮苫布，在底部加鋪襯墊，確保面粉在運輸途中保持清潔、干燥和包裝完整。

提升運輸效能 保障北糧南運暢通高效

在糧食外運高峰期，鐵路部門通過提高單線鐵路運能、將“拼車”運輸調(diào)整為“客車化”專列開行模式等舉措，保障北糧南運暢通高效。

位于三江平原的富錦市的象嶼公司是當?shù)刈畲蟮募Z食倉儲加工銷售企業(yè)。往年秋糧豐收，卻是他們最頭疼的時候。

富錦象嶼金谷農(nóng)產(chǎn)有限責任公司總經(jīng)理助理 羅軍：之前，我們的發(fā)運量不穩(wěn)定，在沿途中還要經(jīng)歷過最少三次的重新編組。這樣的話，我們的貨物糧食發(fā)運到銷（售）區(qū)，大約需要六到七天的時間，然后往返大約就是半個月。

三江平原是我國重要的商品糧生產(chǎn)基地，年產(chǎn)糧總量約占產(chǎn)糧黑龍江的約五分之一，當?shù)丶Z食調(diào)出總量的90％是通過鐵路發(fā)往全國各地，其中有75%靠佳富、福前這兩條鐵路進行運輸。鐵路部門調(diào)研發(fā)現(xiàn)，糧食運不出去的瓶頸就是這兩條鐵路是單線鐵路，運輸能力遠遠不如雙線鐵路。于是，今年鐵路部門在交通樞紐站佳木斯成立糧食運輸專班。

總臺央視記者 許景云：這里是中國鐵路哈爾濱局佳木斯糧食運輸專班的辦公室。這個房間雖然不大，但是聚集了11個部門的功能，以前辦理貨運的發(fā)車手續(xù)需要3到4天時間，現(xiàn)在幾個小時就都辦完了。

中國鐵路哈爾濱局運輸部車站科副科長 郭鵬：以前，貨主有相關(guān)的需求和一些要解決的問題，車站需要向車務(wù)段反饋，車務(wù)段向鐵路局相關(guān)部門去匯報、去協(xié)調(diào)。現(xiàn)在，在我們這一個辦公室就解決了，我們接到貨主的需求和需要解決的問題，各部門合署辦公，第一時間去研究，去向貨主反饋。

發(fā)運糧食的流程變快了，但如何讓單線鐵路發(fā)貨更多、更快速，運輸專班采取了列車提速、加掛車廂等措施。

中國鐵路哈爾濱局運輸部車站科副科長 郭鵬：福前線從以前的（每小時）80公里提升到現(xiàn)在的（每小時）90公里，日均多開了兩列100車。我們通過采取超長列車開行，由每列車35輛提升到了50輛。通過采取這些措施，福前線由以前的（每天）1200車提升到了（每天）1600車，目前佳木斯地區(qū)（日均）裝車在2200車。

針對當?shù)丶Z食企業(yè)糧食外運量較大，各家企業(yè)拼車運糧的實際，專班又推出了運糧專列。一站直達的運輸專列，大大提升了運輸效率。

富錦象嶼金谷農(nóng)產(chǎn)有限責任公司總經(jīng)理助理 羅軍：整個貨物在路上三天左右就能達到了，一周左右就能實現(xiàn)往返，比以前提高（節(jié)省）了一半的時間。去年我們?nèi)昕偣膊虐l(fā)運28萬噸，截止到目前，（今年）已經(jīng)發(fā)運到40萬噸左右了。

糧食外運提速 農(nóng)民賣糧快 儲糧成本降低

糧食外運時間縮短了，不僅收糧企業(yè)的資金回籠加快，也降低了農(nóng)民的儲糧成本。

盛田村的呂彥春經(jīng)營著300畝玉米，由于銷售渠道少、糧食價格波動等問題，糧食能不能順利賣出去，是他每年都發(fā)愁的事。今年秋收后，他手里的糧食不到3天就賣完了。

富錦市大榆樹鎮(zhèn)盛田村農(nóng)民 呂彥春：去年打了200多噸苞米，哩哩啦啦賣了一個多月。今年上我這來收糧車也多了，今頭午（上午）一氣賣了50多噸，賣了9萬多（元）。糧賣完了，心也踏實了。

糧食好賣了，農(nóng)民還減少了儲糧成本。

富錦市大榆樹鎮(zhèn)盛田村農(nóng)民 曲佳春：以前，我們都是排隊等著收糧，糧食在自己手里總覺得心里不踏實。一是怕下雪儲存不好糧食，讓糧食發(fā)霉掉價，再一個就是倉儲也有一定費用。現(xiàn)在收糧節(jié)奏加快了，我們農(nóng)民也確實得到實惠了。

來源：央視新聞客戶端